Esta es mi carrera zd. Dbx10 lo tuve durante unos seis meses y tuvo un poco de uso. Como se puede ver por la suciedad y los arañazos, siga observando para averiguar qué se ha roto., qué he actualizado y cómo lo he configurado, así que comencemos con las roturas. Si viste mi reseña original, youll, recuerde que esto no estaba muy bien construido en la fábrica y necesitaba una buena revisión para asegurarse de que todo se moviera sin problemas sin encuadernar id recomendar. Haces lo mismo y prestas especial atención a la malla de engranajes, que necesita un poco de reacción para evitar que se despoje trabajando de adelante hacia atrás, la rotura más común para mí ha sido esta abrazadera superior del parachoques, este bucle se agrieta fácilmente, a pesar de su plástico blando, Creo que ya he pasado por tres una vez que se rompe, el parachoques será el siguiente fuera de la caja. El dbx 10 viene con cubos y montantes de plástico y he roto bastantes de ellos. Normalmente llevarán el eje de transmisión con ellos.. Al mismo tiempo, He actualizado a las piezas de aluminio opcionales, que son mucho más fuertes, aunque curiosamente, no encajan muy bien. Tuve que molerlos un poco con mi dremel para evitar que llenaran los brazos de suspensión que no se han resuelto.. Todos mis problemas con el eje de transmisión delantero, Aunque, porque solo tuve que reemplazar otro también después de que el pasador que entra en la unidad de salida se cortó, lo que le sucedió a uno de los ejes de transmisión traseros demasiado ive tuvo un par de fallas extrañas en los amortiguadores donde los clips e que sostienen los pistones se han roto, pero en general, los amortiguadores son bastante buenos.

El servo estándar es terrible y en realidad hizo que el automóvil fuera difícil de conducir.. Lo reemplacé con uno de los servos ds3225 que están ampliamente disponibles de los vendedores chinos y hasta ahora funcionó muy bien., sino para dar a la dirección la oportunidad de responder, He apretado el resorte servo ahorrador hasta que haya. Solo alrededor de un milímetro de espacio estándar es increíblemente suave con los dedos cruzados nada se rompe. También tengo en mente la radio futaba, Porque la radio estándar está defectuosa de fábrica. Todavía estoy ejecutando el motor y el engranaje estándar porque, aunque no es una locura, rápido, es lo suficientemente rápido como para divertirse, lo último que he roto es que el alerón trasero monta los reemplazos, parece un diseño más antiguo, pero en realidad parecen haberse mantenido un poco mejor. así que, aunque bastantes cosas se han roto, bastantes cosas no lo han hecho, a pesar de que la suspensión, los brazos y estos eslabones superiores parecen un poco endebles, han sido multados hasta ahora, y también lo ha hecho el cuerpo de la jaula. Mi intuición es que esto se rompe un poco demasiado fácilmente.. Normalmente, mi hijo conduce esto y es más agresivo que yo, pero incluso si estoy conduciendo, realmente dura más que la batería antes de que algo se rompa. Luego tienes que esperar unas semanas para obtener los repuestos de China que son baratos, pero se vuelve un poco frustrante tener que esperar todo el tiempo. Abseima también vende piezas. Renombran esto como adb, pero no están ampliamente abastecidos, no estoy seguro de estar enfermos.

Vuelve a seguir la ruta barata del basher chino, pero voy a aprovecharlo al máximo mientras sobrevive, así que he hecho algunos cambios de configuración para afinar, el manejo, que es lo que mal echar un vistazo ahora por adelantado. Tenemos el viaje: La altura establecida en el nivel de los ejes de transmisión con los amortiguadores en el orificio interior de la caja de la horquilla se ajusta a un grado. Negativo y puntera está en cero. No me gustaba el aceite fino en los amortiguadores, así que estoy corriendo 550 Cst, lo que ayuda a mantener la nariz levantada sobre los saltos, ya que de serie, los diffs están llenos de grasa, pero he limpiado eso y llenado el frente con 30 000 aceite de silicona cst, lo que impide que la rueda interior se descargue bajo potencia y hace que sea mucho más fácil conducir en la parte trasera que corren a la misma altura de conducción con los amortiguadores en el orificio central de la horquilla. Camber sigue un grado, Con 450 Aceite cst en los choques. Esta vez y 10 000 Aceite cst en el diff. Para resumir después de seis meses de uso, Todavía estoy de acuerdo con mis impresiones originales del dbx 10, no va a establecer ningún récord de velocidad y no va a realizar ninguna acrobacia increíble en el skatepark.. Pero se ve muy bien maneja bien y engulle el terreno áspero con estos, ojalá durara un poco más entre roturas como siempre. Si tienes alguna pregunta o comentario, por favor déjelos a continuación. Lo contrario.

https://www.youtube.com/watch?v=BKrjUhRceZw